民航总医院招飞体检在哪 飞行员的民航飞行员

最近经常有小伙伴私信询问民航总医院招飞体检在哪 飞行员的民航飞行员相关的问题，今天，16教育网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、民航招飞：上海民航医院上站体检眼科检查部分
• 2、滨州学院山东航空2018年北京招收飞行员学生简章
• 3、飞行员的民航飞行员

民航招飞：上海民航医院上站体检眼科检查部分

你去三甲医院检查还得花钱，招飞体检不用花钱。你干嘛非得先去医院查呢？如果真的发现眼底有问题，基本治好再去是不可能的。没那么快。
隐斜检查是用的点线重合的方法测的。测之前医生会详细给你说的。
隐斜检查结果和受检者当时的状态有关系，体检前好好休息，别太紧张就行了。

滨州学院山东航空2018年北京招收飞行员学生简章

滨州学院山东航空2018年北京招收飞行员学生简章

滨州学院简介

滨州学院是经国家教育部批准成立的一所综合性普通本科院校，有50余年的办学历史，现有教职工1271人，设有21个系（院），49个本科专业，38个专科专业，占地1970亩，校舍建筑面积42.5万平方米，资产总值12.5亿元，图书馆纸质图书150万册，电子图书100万册，中外文纸质期刊1882种，电子期刊17684种，科研仪器设备总值1.25亿元。面向全国22个省（市、自治区）招生，现有全日制普通本专科在校生18200人。

学校于2006年组建飞行学院，成为全国第一家培养飞行员的地方普通本科院校，填补了省内专业设置的空白。飞行学院现有飞行技术专业、交通运输两个本科专业，先后与山东航空股份有限公司、海南航空股份有限公司、北京首都航空有限公司、深圳航空股份有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国邮政航空有限公司、天津航空有限公司、春秋航空有限公司和湖北蔚蓝国际航空学校有限公司分别签订了飞行学生训练和就业合同，已有五届毕业生到海南航空股份有限公司、山东航空股份有限公司、深圳航空股份有限公司和厦门航空股份有限公司就业。

山东航空股份有限公司简介

山东航空股份有限公司是由中国国际航空股份有限公司控股，深交所B股上市公司，主营航空运输业务。二十年来，山航始终把“确保安全，狠抓效益，力求正点，优质服务”放在首位。目前拥有波音B737系列、CRJ系列等各型飞机75架；到“十二五”末，达到100架飞机，跨入大型航空公司行列。公司目前经营航线110余条、每周2000多个航班飞往全国60多个大中城市，并开通香港、台湾等地区航线和韩国、日本国际航线。在北京、济南、青岛、烟台、厦门、昆明、重庆等地设有分公司或飞行基地，形成了“东西串连、南北贯通、覆盖全国及周边”的航线网络。

山东航空股份有限公司连续保持了二十年的安全飞行记录，先后四次获得民航总局安全最高荣誉奖“金雁杯”和“金鹰杯”，2016年顺利实现安全飞行100万小时，荣获中国民航“飞行安全一星奖”。多次被评为国家级“用户满意服务单位”、“全国质量效益型企业”，公司彩虹乘务队、市场部济南营业部被团中央、民航总局命名为“全国青年文明号”，并曾连续多年获评“中国500最具价值品牌”，受到社会各界广泛赞誉。

一、招生计划

飞行技术，学制四年，本科，20人，为山东航空股份有限公司定向培养。

二、招生范围和报考条件

1、北京市各区县的普通高中毕业男

生（文理兼招，外语语种仅限英语），参加2016年普通高等学校招生全国统一考试，年龄16至20周岁（1995年8月31日以后出生），具有北京市正式户口。

2、本人历史清楚、政治思想好、作风正派、性格开朗、体格健壮、五官端正、动作协调、爱好文体活动、处事果断灵活。

3、政治、身体条件符合中国民航招收飞行学生的有关规定。

三、报名时间与地点

报名时间：2016年11月15日。

报名地点：欣燕都连锁酒店（朝阳路店），位于朝阳路太平庄142号院（卜蜂莲花超市以西，民航总医院斜对过），乘车路线：342、364、382、388、433、488、639、731、846、615、运通111路公交车太平庄站下车。

四、招生程序

1、报名

符合报考条件的学生填写《滨州学院山东航空股份有限公司招收飞行学生报名表》。

2、初检和面试

符合报考条件的学生应参加初检和面试。初检和面试时，学生需带2张一寸免冠照片、学生证（或学籍卡）、身份证和填写好的《滨州学院山东航空股份有限公司招收飞行学生报名表》。山东航空股份有限公司专家对学生进行初检和面试。

时间：2016年11月15日上午8:30－11:30、下午1:30－3:30。

地点：欣燕都连锁酒店（朝阳路店）。

3、上站体检

面试合格的考生须参加上站体检。

集合时间：2016年11月17日上午7：30（非空腹）；集合地点：欣燕都连锁酒店（朝阳路店）一楼大厅。

4、复检

在高考结束后，对上站体检合格的学生进行身体复检。时间和地点另行通知。

5、背景调查

滨州学院对体检合格的学生进行民用航空背景调查。

按照山东省有关部门的规定，考生报名、初检和面试不收费，体检需缴纳一定数额的费用。

五、考试与录取

1、报考滨州学院飞行技术专业的学生，须参加2016年普通高等学校招生全国统一考试。高考报名、填报志愿、普通体检与其他考生同步进行。考生在填报高考志愿时可以报考其他普通高等学校，不必填写“滨州学院飞行技术专业”的志愿。 16教育网

2、飞行技术专业的录取将根据中国民用航空局划定的最低录取控制分数线，在提前批次（含军事、公安等院校）进行录取。按照德、智、体全面考核、择优录取的原则，既要看考生的总分，还要注重英语的单科成绩。

3、新生入学后,滨州学院将按照有关规定进行复查，凡不符合条件或有徇私舞弊行为的，取消入学资格。

六、联系方式

1、电话：0543-3190200，3190201，3194880，1352015

2540,

13520158046（手机号于2016年11月10日开始启用）。

2、网址：www.bzu.edu.cn。

七、注意事项

因招飞工作环节多，为了不影响学生的正常学习及高考录取，请学生慎重考虑，尽量不要重复报考其他招飞院校。

附件：

滨州学院招收飞行学生自荐标准

凡具有下列情况之一者，不能报考飞行技术专业：

1.身高不足170厘米或超过185厘米；

2.单眼裸眼视力低于0.5(C字表)，斜视、色盲、色弱,有视力矫正手术史；

3.体重超过或低于标准体重10%。标准体重＝(身高cm-110)(kg）；

4.较重的砂眼或倒睫；

5.明显的“Ο”型或“X”型腿；

6.颜面五官明显不对称；

7.纹身；

8.口吃；

9.久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等；

10.骨与关节疾病或畸形；

11.晕车、晕船；

12.腋臭；

13.慢性肠胃道疾病；

14.肝炎或肝脾肿大，HbsAg阳性；

15.肾炎或血尿，蛋白尿；

16.传染病史及精神病家族史，癫痫病史；

17.耳朵流过脓，听力差，经常耳鸣；

18.学生父母亲或其他直接抚养者有严重问题，正在接受审查或未查清结论；近年来因犯有严重问题被开除党籍、公职、劳动教养，以及其他特殊情况。

19.血压：不在正常血压范围（正常血压：收缩压在100-138mmHg之间，舒张压在60-88mmHg之间）。

飞行技术专业背景调查要求

一、范围

学生本人；学生的父母或其他直接抚养者；学生的祖父母、外祖父母、兄弟姐妹以及其他与本人关系密切的亲友。

二、重点

学生本人的现实表现，主要指政治态度、思想品德、组织纪律、生活作风、学习态度、法制观念、吃苦耐劳精神等。

学生的父母或其他直接抚养者的现实表现，主要指政治态度、思想品质以及有无重大历史问题。

学生的祖父母、外祖父母、兄弟姐妹以及其他与本人关系密切的亲友的现实表现，主要是有无违法犯罪的重大历史问题。

招生问答

1.飞行技术专业就业情况如何？

答:先后与山东航空股份有限公司、海南航空股份有限公司、北京首都航空有限公司、深圳航空股份有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国邮政航空有限公司、春秋航空有限公司、天津航空有限公司和湖北蔚蓝国际航空学校有限公司分别签订了飞行学生训练和就业合同，飞行学生修完教学计划规定的所有课程和训练课目，成绩合格，取得中国民用航空局认可的商用飞行

驾驶员执照等相关执照，学生毕业后由学校积极推荐到与我校签署用人协议的航空公司，航空公司择优录用。2006级、2007级、2008级、2016级和2016级五级学生已顺利毕业，已经到海南航空股份有限公司、山东航空股份有限公司、深圳航空股份有限公司和厦门航空股份有限公司就业。

2.飞行技术专业从哪年开始招生，招生情况如何？

答:2006年，经教育部批准、民航局同意，我校设置了飞行技术专业，并实现当年招生。到目前为止，在山东、北京、湖北、湖南、河北等省市招收了九级飞行学生。其中，2006年招收65人；2007年招收83人；2008年招收64人；2016年招收118人；2016年招收99人；2016年招收125人；2016年招收135人；2016年招收130人；2016年招收122人。

3.对飞行技术专业考生在政治上有什么要求?

答:（1）热爱社会主义祖国,拥护党的路线、方针、政策,思想上积极进步；

（2）热爱民航事业,有集体观念和荣誉感；

（3）诚实守信,作风严谨,组织纪律性强;

（4）没有受过任何处分,无恋爱对象,家庭成员中无违法犯罪问题。

4.飞行技术专业高考录取分数线是怎样确定的'？

答:学校根据招生计划，按照2016年中国民用航空局的录取要求，划定高考总分和英语最低分线，经北京教育考试院批准，择优录取。

5.飞行技术专业何时录取？

答:本科提前批之前。

6.未被飞行技术专业录取的考生是否影响其它专业的录取？

答:飞行技术专业在提前批之前录取，因此，没有被这个专业录取的考生不会影响其它专业的录取。

7.如何报考飞行技术专业？

答:符合报考条件的学生，先参加所在学校组织的报名，报名后依次进行初检、面试、上站体检、复检、背景调查。招飞录取安排在本科提前批之前，不必填报高考志愿。

8.飞行技术专业的学生四年大学生活是如何规划的？

答:飞行技术专业的学生前两年半在滨州学院飞行学院学习专业理论知识;另外的一年半时间,在航空公司或航校进行飞行训练，考取私、商用驾驶员执照课程等民航局要求的相关执照。

9.飞行技术专业学生考取的执照有哪些？

答:私用驾驶员执照、商用驾驶员执照、仪表等级、航线运输驾驶员理论、多发等级、高性能过渡训练、国际民航飞行员英语四级等民航局要求的相关执照。

10.飞行技术专业学生在生活上有什么特殊要求？

答：因为飞行技术专业的特殊性，我们为保证学生的营养供应，学校为学生专设“空勤灶”，生活费用由学生自行

承担。

11.在校学习、生活情况如何？

答：在航空理论专业课教学方面，由航空航天方面的专家、教授和资深教员担任《飞行运行管理》、《航空电子系统》、《飞机发动机原理》、《飞行原理》、《飞机系统》、《空中领航学》、《飞行员专业英语》等课程教学；在英语教学方面，加强英语课教学，注重听力、口语训练，全面提升学生英语水平；我们加强了航空体育专项训练，通过每天进行3000米有氧耐力训练、定期进行抗眩晕、灵敏、柔韧、协调、速度和力量等专项训练，大大加强了学生的身体素质。坚持对学生实施“准军事化”管理，通过唱军歌、练军礼、内务整理、队列训练等，培养军人作风，锤炼军人品质，打造军人团队。

12.社会、新闻媒体对滨州学院飞行学院关注程度如何？

答:飞行技术专业的设置，不仅填补了山东省高校专业设置的空白，而且使滨州学院成为全国第一家培养飞行员的地方普通本科院校，因而倍受社会和新闻媒体关注。自2006年招收飞行学生以来，国家民航局、山东省委省政府及省直有关部门、民航华东管理局、山东航空公司、深圳航空公司、海南航空公司、北京首都航空有限公司、扬子江航空公司、厦门太古飞机工程公司、中国航空运输协会、台湾通用航空公司等单位的领导和朋友们前来视察、指导工作。美国、法国、加拿大、澳大利亚、奥地利、新加坡、马来西亚、韩国等国家的航空界人士慕名来校参观。学生统一的着装、标准的口号、整齐的队列、响亮的口令、严明的纪律、严格的管理、良好的英语水平和扎实的航空理论基础为滨州学院树立了良好的形象，在社会上产生了极大的影响。《人民日报》、《中国教育报》、《大众日报》、《滨州日报》和新华网等多家媒体给予了报道

飞行员的民航飞行员

16教育网(https://www.ts16z.com)小编还为大家带来飞行员的民航飞行员的相关内容。

“飞天之难”：难于开采铁矿石
“这是因为飞行员职业的特殊性：需要长达数年的培养时间，以及终身不断的培训和加强。”中国民航管理干部学院院长田保华指出在上海虹桥机场，午夜12点以后，很可能会看到几架飞机在附近的空域进行上上下下的起降活动，这种活动往往会持续到早上6点。为了白天繁忙的民用航班正常飞行，模拟机训练结束后的飞行员往往是在这个时段进行本场训练，用真正的飞机完成训练大纲要求的起降后，才能正式获得飞上天空的资格。
业内人士称，这只是飞行员培养过程之漫长的一个缩影。据称，中国航空市场犹如中国钢铁市场，需要飞行员就像需要铁矿石一样迫切而力不从心，而一个飞行员从培养到成熟，更是比开采出一吨铁矿石困难得多。
“这是因为飞行员职业的特殊性：需要长达数年的培养时间，以及终身不断地培训和加强。”中国民航管理干部学院院长田保华指出。
春秋航空招飞办一位工作人员告诉《第一财经日报》，中国的飞行员组成比较多样化。从学员选拔开始就有不同的构成成分，一般就有“大改驾”和“养成生”两种。
所谓“大改驾”，是指从大学生转为飞行员，一般又包括“2+2”和“3+1”以及“4+1”三种，前者是指接受两年普通大学课程教育后，再接受两年飞行驾驶专业教育，“3+1”是指接受三年普通大学专科课程教育后，再接受一年飞行驾驶专业教育，最后一种则是大学本科毕业后，再接受一年飞行驾驶专业教育。
“养成生”则是高中毕业后直接被选拔为飞行员进行培养。一旦被选为“养成生”后，将会在航校接受四年完整的飞行理论课程和多次飞行训练，一般是学习两年到两年半的地面理论后，就进入飞行训练。
“大改驾”的优势是培训周期短，比较适合新兴的航空公司，比如飞行员缺口比较大的民营航空公司；而“养成生”的飞行理论和实践则更胜一筹，不过由于飞行课程本身就比一般的大学课程耗资昂贵，培养“养成生”的成本也就比“大改驾”要大。
“养成生”可以是航校按照标准把学员招进来，然后让航空公司来挑选；也可以是各航空公司自己招人定向培养。但不管是哪种方式，学生一进校门就与航空公司签约，教育培训费由航空公司埋单，学生毕业后到公司工作。
“社会上愿意当飞行员的很多，但真正合格的很少，比如春秋航空招飞时，就要既通过飞行能力测试考察学员的平衡能力，还要考察学员的空间记忆能力和承受压力能力。”上述工作人员告诉记者，一般应聘者要通过资料筛选、电话筛选、初试、面试，然后是华东局民航医院体检，最终经过政审、复审、终审后才能获得培训资质。
记者拿到的一份深航招收飞行员的报名条件也显示，对应聘者的要求是26周岁（含）以下的男性，具有国家承认的大学专科（含）以上学历，另外除了身高168CM（含）以上，单眼裸眼视力C字表0.5（含）以上，无视力矫正手术史，无斜视、色盲、色弱、腋臭、口吃、传染病及精神病或癫痫病史等身体条件要求外，还需要具备英文沟通能力。
此外，能够成为合格的飞行员耗时也是漫长的。单单作为学员培训的时间就要花费四到五年。学员在航校毕业后，还要接受航空公司和地区管理局监督的技术等级考试，假若考试通过了这才只是拿到了飞行执照。而要想真正登上飞机，当上副驾驶，还需要在航空公司使用模拟机进行转机型训练。因为航校培养的学员都是使用通用机型进行训练，主要是以小飞机为主，而航空公司实际运营的飞机则由多种机型，除了空客和波音飞机有不同外，波音的737飞机和波音747飞机也有很大不同。这一过程又要花费三到五个月。
模拟机训练结束后，将转到本场训练，要用真正的飞机做至少20个起降，而且为了错开白天的正常航班，主要在午夜12点到早上6点进行，或者调机飞往流量较小的机场进行。
本场合格后，飞行员的成长经历大致可分为九个阶段：观察员（SS）、全程右座（FR）、第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶（F2）、第三阶段副驾驶（F3）、第四阶段副驾驶（F4）、左座副驾驶（FL）、机长（C）和飞行教员（I）。
至此，一个人才能“变身”为飞行员，而这个“变身”的过程，一般来讲，约需5至7年的时间。
“飞天之缺”：外籍机长来补空
为了弥补国内飞行员的短缺，航空公司开始把目光转向招收外籍飞行员，深航就已经拥有75名外籍飞行员事实上，在中国要成为一名机长，要比在美国容易得多。在美国，一般是一个55岁的机长带2个40~50岁的副驾驶，当这个机长退休后，副驾驶才能有出头之日顶上去也正是飞行员培养模式的繁杂和时间的冗长，造成了中国民航发展过程中的瓶颈，进而使矛盾激化。
云南省内东航航班“集体”返航事件，令美国民航管理局（FAA）也感到非常惊讶，立刻要求在美航校增加对飞行员安全管理规章制度的课程，比如哪些是违反美国反恐规定的。“这一事件说明飞行员的职业素养存在重大缺陷，要在美国，这一事件就触动了美国联邦航空安全署。”美国FAA一位官员指出。
事实上，“3·31返航事件”不仅引起了全世界的震惊，更反映了中国飞行员市场面临的问题与尴尬。
据一位业内人士透露，一般民营航空公司的飞行员待遇为年薪50万~60万元，而国有航空公司的飞行员待遇为40万以下，差距之大也成了诱使飞行员“跳槽”的一个重要原因。
前任民航总局副局长高宏峰曾指出，预计‘十一五’末期我们需要补充飞行员9000多人，但是实事求是地说，我们的实际培训能力也就7000人左右，缺口有2000多人。
新兴民营航空公司对飞行员的需求也是搅动市场的一股不容忽视的力量。2004年以来，向民航总局申请的民营航空公司有39家，已经投入运行的是17家，按照一架飞机5个机组10个飞行员计算，这些新成立的航空公司在拼命引进飞机扩大规模降低成本的同时，更是饱受无人开飞机之苦。
另外，中国的模拟机数量也很少，很难满足众多航空公司飞行员对模拟机的需求，由于每年在飞的飞行员也要进行两次模拟机复训，中国的模拟机数量基本只能够满足复训的要求，东航等传统大公司有自己的飞行员培训基地，也只能满足自己的飞行员的训练量。由于一台模拟机引进价格1500万美元，还需要维修保养费用，教员费用在国外一小时也要128~130美元，因此国内一些民营航空公司还没有自己的模拟机。
于是，很多航空公司把自己的飞行员送到国外进行模拟机训练。一般是两个成员一组，一组需要训练40小时，每小时要缴纳3500~4000元人民币的费用。模拟机训练结束后，转到本场训练费用保守计算也在20万元人民币，包括机场起降费、航油、教员的费用等。
此外，我国培养飞行员的航校的招生能力也捉襟见肘。
据记者了解，我国可以培养飞行员的航校主要有中国民用航空飞行学院、中国民航大学以及南京航空航天大学。
其中中国民航飞行学院有自己全套的教学资源和设备，可以满足800名学员的学习和训练，但由于市场上飞行员奇缺，飞院就招了1400~1500名学员，自己的教育能力已经不能满足培训要求。
天津民航大学和南京航空航天大学则只是负责学员地面理论的学习，之后学员则被送到美国进行飞行训练，这样的训练费用有时反而更便宜，因为美国飞机教员多，而且空域开放。
而成立于2003年的我国第一家民营航校北京泛美国际航空学校，也遇到经营困难，公司选择的石家庄训练基地，由于周围都是军事飞行基地，常常拿不到飞行时刻，后来又到邯郸、包头建立了辅助训练基地，气候条件又不理想，只有半年可以满足飞行条件。
一位航空界业内人士告诉记者，对于民营航校，虽然可以拿到执照，却拿不到好的空域时刻资源和教员资源等必备资源，这是制约我国飞行员培训能力迅速扩容的重要原因，因为中国的空域70%都是军管，民用飞机和训练飞机并不能自由地在天空飞行；而在美国，80%的空域是民用的，空军训练基地甚至可以与民航分隔空域层进行飞行。
事实上，在中国要成为一名机长，要比在美国容易得多，因此，“很多外籍飞行员也愿意来中国，因为这里晋升快，可以做跳板，但愿意来的都是副驾驶，这样回去的时候就是机长了，所以他们一般在获得机长执照后就不愿意呆在这里了。”一位航空公司内部中层告诉记者。
民航局对招收副驾驶外籍飞行员有层层障碍，对外籍机长的引进审批则会比较宽松。根据记者的调查，主要是巴西、阿根廷等南美国家的机长来中国，他们要么就是年龄快到退休了（外国一般要求60岁，中国可以再飞五年），要么就是有技术差别的，比如国外有航线机长一职，不是责任机长，不独立操作飞机起降，而中国则没有航线机长和责任机长之分。
另外，外籍飞行员执飞中国的飞机也有很多限制，比如根据相关规定，在青岛、烟台、大连等军民两用机场，或者要经过敏感军事设施区域，都不能由外籍飞行员执飞。
“飞天之望”：市场口子被撕开
由于飞行员紧缺的情况短期内难以改变，多渠道加快民航核心技术人才的培养也变得日益紧迫，飞行员培训和流动市场也在悄然发生着变化，开始向国外飞行员培训模式靠拢。
2006年初，深航在国内率先提出了自费培养飞行员的思路，接收了第一批自费飞行学员，还成立了深航自己的航校——鲲鹏国际飞行学校。
同时，为了拓宽飞行员的培养渠道，深航还与美国泛美国际飞行学校、美国CAPT航校、加拿大美联航空GFT飞行学院、加拿大蒙顿航校等国外知名飞行院校进行了合作办学。
岳鑫（化名）就是自费飞行员中的一员，刚出大学校门便又跨进了深航鲲鹏国际飞行学校，同时也成为深航的员工，在这里他是带薪学习，每个月有3500元工资。如果一切顺利的话，用两年的时间他就可以拿到飞机驾驶执照，但却没有相关学历。
入校前，岳鑫就与深航签订了一纸15年的合同，而不再是飞行员普遍签署的99年无限期合同。同时，60万元的学费也由深航提供担保向银行贷款（一般是按照商业贷款利率），由岳鑫毕业正式在深航工作后分期偿还。
据记者了解，在深航2007年招收飞行学员的工作中，像岳鑫这样的共有5000人参加了报名，其中有1120人通过笔试和面试取得了体检资格，307人最终通过体检，上个月，深航又开始面向全国公开招聘220名飞行学员。
深航还陆续送出4批飞行学员分别前往加拿大蒙顿航校第一期、美国CAPT航校、加拿大GFT航校和加拿大蒙顿航校第二期受训，第五批飞行学员正在准备送至澳洲的航校进行培训。
深航鲲鹏国际飞行学校也于3月底开始了首期培训。而近几年来，像深航一样招收自费飞行员的航空公司也越来越多，飞行员培养开始慢慢地从学历教育转向职业教育。
“以前像广汉飞行学院这样的70万元培训费用都是航空公司埋单，因此航空公司不愿意轻易放走任何一名飞行员，飞行员转会已经逐渐市场化了，飞行员培训也需要市场化。”东航一位高层告诉记者，在美国就是学飞费用飞行员自己付，然后报考航空公司，到时候飞行员的转会自由度也大。有的经济实力不错的学员甚至不用贷款就报名航校学习，另外由于价格不菲的培训费需要学员自己支付，学员的学习态度也比以前认真了。
而对于刚刚放开却开口不大的飞行员流动市场，多位航空专家对记者表示，由于飞行员培训市场刚刚放开，将飞行员转会市场彻底放开也不现实。民航需要以安全稳定为先，放开太快也不利于民航稳定。
因此国家对飞行员流动的限制为不超过航空公司飞行员数量的0。5%~1%，具体比例由各地区管理局自己确定。
民航华东管理局就召集华东地区的所有航空公司开会，公布将华东地区航空公司飞行员流动比例限制定为1%，另外还规定飞行员流动要与航空公司之间协商解决。
另外在飞行员紧缺的现实下，航空公司应在加大培训力度和引进的同时，也要在留人上做好工作，比如不断做飞行员工作，找他们谈话，介绍公司的眼前利益和长远利益。
而在争夺飞行员方面，一位航空业内专家指出，毕竟飞行员的身价已经被炒得很高了，航空公司也要考虑自己的市场经营能力，高薪挖人也有使公司竞争力下降，甚至导致亏损的危险。而随着飞行员培训市场的市场化和航空公司的优胜劣汰，最终对飞行员的需求将达到供需平衡状态，市场资源将得到优化配置。

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